- Функції оливи у двигуні:
1). Масло не допускає сухого тертя рухомих частин двигуна в умовах високої температури та її перепадів. Поверхня частин двигуна завжди має бути під масляною плівкою;
2). Олива повинна забезпечувати мін силу тертя при мах герметичності циліндрів. Це оптимальне значення досягається в’язкістю оливи. Надмірно в’язкий викличе надлишковий опір при терті, зайво рідкий – не забезпечить потрібної товщини та стійкості масляної плівки;
3). Олива повинна “мити” двигун від продуктів зносу та згоряння;
4). Не функція, але властивість: олива має мах зберігати свої властивості протягом усього міжсервісного пробігу.
- В’язкість – або Класифікація SAE (SAE J300, розроблена Товариством Автомобільних Інженерів США (Society of Automotive Engineers)):
В’язкість оливи відображає його здатність залишатися на поверхні деталей двигуна і при цьому зберігати свою плинність. Один з найбільш важливих і змінний показник при різній температурі двигуна.
Необхідні рівні в’язкості досягаються додаванням до базових масел присадок:
1). Модифікаторів в’язкості. Полімерні молекули, які, у міру підвищення температури, розширюються, тим самим підвищуючи (по суті – зберігаючи) в’язкість, “розріджену” високою температурою оливи.
2). Депресори в’язкості. Олива містить парафіни, які при зниженні температури кристалізуються і викликають загущення оливи, депресори модифікують “гольчасті” в “круглі” (тобто більш плинні) кристали.
Чим ширший діапазон (що нижче перше значення і вище друге значення в маркуванні) масла, тим більше в ньому модифікаторів та депресорів в’язкості. Це не погано, і не добре – це даність, необхідна для забезпечення стабільності в’язкості масла в рамках заявлених (і забезпечуваних) її виробником характеристик обсягом міжсервісного пробігу. Ці присадки на “старість” або “засмічність” масла не впливають, не викликають погіршення “якості” масла (навпаки – підвищують його), не підвищують зношування двигуна (навпаки – знижують, забезпечуючи стабільність плинності в широкому температурному діапазоні).
Наприклад, на маркуванні: 10W50.
а). Цифра перед W (Winter) – це мінімальна температура масла, при якій масляний насос двигуна зможе швидко прокачати масло по системі, не допустивши при цьому сухого тертя. Щоб дізнатися цю температуру, потрібно від цієї цифри відібрати 40. Однак, при запуску двигуна потрібно враховувати і його провертання, тобто. наскільки легко стартеру провернути мотор при холодному запуску через густу оливу. Щоб дізнатися температуру мінімально провертання, потрібно від цієї цифри відібрати 35.
Показник низькотемпературної в’язкості (цифра перед W), за великим рахунком, не є актуальним для мотоциклістів. Тому це значення можна забити.
б). Друга цифра. Високотемпературна в’язкість (у моєму прикладі – 50). Цей показник встановлює мінімальну та максимальну в’язкість масла при робочих температурах двигуна 100-150С.
Чим вище значення високотемпературної в’язкості, тим менше олива розріджується при високих температурах і масляна плівка залишається більш товстою. Це плюс для двигуна (у межах рекомендацій виробника двигуна по в’язкості). Це значення визначається виробником ТЗ на підставі типу двигуна, його зносу, територіально-кліматичними факторами.
Слід звертати увагу на такі показники в’язкості з паспортних характеристик оливи:
-В’язкість при 40С: показник не такий важливий для нас,
-В’язкість при 100С: чим він вище в рамках обраного класу в’язкості в порівнянні з декількома виробниками мастил, тим краще,
-Індекс в’язкості: чим вище його значення, тим стабільніша в’язкість масла у всьому температурному діапазоні роботи двигуна.
При виборі в’язкості оливи необхідно враховувати:
- Рекомендації виробника ТЗ.
- Клімат (температура повітря).
Для мотоциклістів низькотемпературна в’язкість не актуальна, високотемпературна: якщо спекотне літо – можна густіше (у рамках рекомендація виробника ТЗ). - Пробіг мотоцикла.
Рекомендації зводяться до наступного: якщо в новий мот ллється, наприклад, 40-ка, то після 60-100 тис. км пробігу можна перейти на більш густе, наприклад, 50. Залежить від реального зносу двигуна. буде чад оливи в поношеному движку (бо великі теплові зазори вимагають густішого масла). - Умови експлуатації ТС.
Наприклад, у мене у допуску 10W50. Якщо поїздки, в основному, в місті і по пробках, то краще вища в’язкість, наприклад, 50. Це сприятиме меншому зносу двигуна. Якщо траса – то 40 достатньо.
- Спортивні оливи. Спортивність визначається переважно вищою верхньою в’язкістю (перевірте самі маркування у “спортивних” та “неспортивних” масел). В’язкіша олива краще захищає від зносу, але мотору з таким маслом необхідно давати просятися спортивне навантаження, інакше виникає ризик “закоксовування”. “Неспортивних” масел у стандартних, “неспортивних” умовах експлуатації достатньо.
Знову ж таки: вибір та варіювання показників в’язкості масла необхідно робити в рамках допуску виробника ТЗ.
- Класифікація олив за призначенням та рівнями експлуатаційних властивостей API (Американського інституту нафти):
API підрозділяє моторні оливи на дві категорії:
а). S (Service) – для бензинових двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких вантажівок;
б). C (Commercial) – для дизелів комерційних автотранспортних засобів (вантажівок), промислових та сільськогосподарських тракторів, дорожньо-будівельної техніки.
Маркування класу масла і двох літер латинського алфавіту: перша (S чи C) позначає категорію оливи, друга — рівень експлуатаційних властивостей. Чим далі від початку алфавіту друга літера, тим вищий рівень властивостей (т.зв. “якість” оливи). Однак, слід розуміти, що підвищення “якості” масел останніх класів (SJ, SL, SM) пов’язане виключно з посиленням екологічних норм шляхом додавання більш досконалого пакету присадок до тих же базових олив, які входять до складу більш старих класів. Це пакет антифрикційних присадок, спрямованих на зниження тертя, що знижує витрату палива та викидів та підвищує міжсервісний пробіг (за паспортом).
Також слід розуміти, що т.зв. “енергозберігаючі” оливи (найкращі!) не можна заливати в мотори, що не мають для них допусків. Т.к. ці масла мають високу плинність (при збереженні високої стабільності) і меншу товщину плівки, але в двигунах “застарілих” конструкцій вони сприятимуть зносу.
Класи API:
SM Чинний Для всіх двигунів, що випускаються в даний час. Запроваджено у 2004 році. Олії цього класу мають підвищену стійкість до окислення, покращений захист від зношування та відкладень, покращені низькотемпературні властивості.
SM – Чинний. Для двигунів 2004 та старше років випуску.
SJ – Чинний. Для двигунів 2001 та старше років випуску.
SH – Застарілий. Для двигунів 1996 і старше років випуску.
SG – Застарілий. Для двигунів 1993 і старше років випуску.
SF – Застарілий. Для двигунів 1988 і старше років випуску.
SE – Застарілий. Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1979 року.
SD – Застарілий. Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1971 року.
EC – Енергозберігаючі олії.
Загалом, за API можна лити будь-яке масло класу, вказаного другою літерою і вище, крім особливих допусків. Наприклад, допуск BMW для мого двигуна: SF/SG/SH, з цього випливає, що можна використовувати масло більш високого експлуатаційного класу, наприклад, SJ, SL, SM (тобто з вищою за алфавітом другою літерою).
- Класифікація моторних масел за призначенням та рівнями експлуатаційних властивостей ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles):
Усі розуміють, що кожна країна, яка претендує на лідерство, встановлює свої стандарти). ЄС з 2008 також має свої стандарти, більш суворі, ніж API.
- A/B- масла для бензинових та дизельних двигунів,
- A1/B1 – для бензинових двигунів та легкових дизелів, які розроблені для використання олив зі збільшеними інтервалами заміни, що забезпечують низький коефіцієнт тертя, малов’язких при високій температурі та високій швидкості зсуву. Ці оливи можуть бути не придатними для роботи в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
- A3/B3 – для високопродуктивних бензинових двигунів та легкових дизелів, розроблених для застосування та/або зі збільшеними інтервалами заміни масла відповідно до рекомендацій виробників двигунів, та/або для застосування у важких умовах експлуатації, та/або всесезонного застосування малов’язких масел.
- A3/B4 – для застосування у високопродуктивних бензинових двигунах та дизелях з безпосереднім упорскуванням палива. Можуть застосовуватися замість олив класу A3/B3.
A5/B5 – для високопродуктивних бензинових двигунів і легкових дизелів, які розроблені для використання масел зі збільшеними інтервалами заміни, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, малов’язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (від 2.9 до 3.5 mPa.s.) Ці оливи можуть бути не придатні до роботи у деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
Енергозберігаючі оливи категорій A1/B1 та A5/B5 не можна застосовувати в моторах, які не мають для них допусків. Бо мотору буде кирдик.
- Класифікація моторних масел за призначенням та рівнями експлуатаційних властивостей JASO (Японська організація за автомобільними стандартами):
Ще одна держава, що має свою автопромисловість, відзначилася на терені стандартизації:
FA – масла для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин (оливи призначені для застосування в країнах, що розвиваються);
FB – оливи для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин (мінімальні вимоги для застосування в Японії);
FC – масла для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин, бездимне моторне масло (основне масло для застосування в Японії);
FD – оливи для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин, бездимне моторне масло з покращеними характеристиками по чистоті двигуна в порівнянні з FC (найвищі вимоги до 2-тактних олив в Японії);
MA (MA-1 та MA-2) – оливи для чотиритактних двигунів мотоциклів. Відрізняється від MB більшим коефіцієнтом тертя. MA-2 відрізняється більшим коефіцієнтом тертя, ніж МА-1;
MB – оливи для чотиритактних двигунів мотоциклів. Відрізняється малим коефіцієнтом тертя.
Для мотодвигунів 4Т застосовуються автомобільні оливи для бензинових двигунів, але до них пред’являються додаткові вимоги щодо фрикційних властивостей. Моторна олива повинна забезпечити хороше зчеплення і не допустити прослизання. Для цієї мети непридатні малов’язкі та енергозберігаючі оливи, що містять присадки – модифікатори тертя, що знижують коефіцієнт тертя, тому і були введені 2 класи JASO MA та MB.
- Мінералка, напівсинтетика, гідрокрекінг (“кряк”), синтетика? Який бренд кращий?
Моторна олива = базова олива (база) + присадки.
Бази бувають різні:
а). Отримані шляхом перегонки нафти – мінеральні;
б). Одержувані синтезом із газу чи органічних кислот – синтетичні.
Парафінові бази:
1). І група: мінералка. У ній багато неізомеризованих парафінів, ароматичних сполук та сірки.
Плюси:
*Хороша змащувальна здатність – формування та утримання масляної плівки.
*Низька ціна.
Мінуси:
*Низьке очищення, отже, низька стабільність масла, низькі експлуатаційні властивості, ризики для двигуна.., вимагає більш частого інтервалу для заміни.
2). II та III групи: продукти гідроочищення нафти, тобто. мінералка з меншою часткою домішок та з більшим індексом в’язкості. Це гідрокрекінгові оливи (HC-оливи). У народі – гідрокряк, кряк.
Плюси:
- Хороша змащувальну здатність (наслідок збереження ключової властивості мінералки – полярність молекул) і хороша здатність розчиняти присадки та утримувати домішки;
- Кряки дозволяють створити масло з підсумковою в’язкістю від 5w20 до 10w60, і навіть нульовки 0w40 (наприклад, Мобіл1 0w40 – 100% кряк);
- Дешевизна.
Мінуси:
*Схильність до окислення, розкладання (довгі ланцюжки органічних молекул ламаються, тому з часом втрачається розчинність, підвищується окислюваність). Ця схильність виражена менше, ніж у простий мінералки.
Гідрорекінг – складна технологія перегонки нафти. На ринку є кілька провідних виробників гідрокряка: Yukong (SK Lubricants), Neste (Fortum), Shell, ExxonMobil, Petro-Canada, BP, Total, Chevron, Q8. Інші виробники масел – просто закуповують необхідні формули їх масел присадки і на заводах вищевказаних виробників кряків заміщують оливи і пакують у свої банки.
І так: гідрокряк робить Лукойл).
Чи знають, що Шелл зараз виробляють у Росії? Як ви думаєте, кряк у Росію вони везуть свій – з Африки та з узбережжя Перської затоки? Чи закуповують у Лукойлу? У Лукойлу.
Т.о. якщо на етикетці оливи не вказано “Full synthetic” або “100% synthetic”, а вказано інше (навіть у поєднанні зі словом “synthetic”) – це максимум кряк.
3). Чиста “синтетика” (або ПАТ):
ПАТ (IV група) – це вуглеводні з короткими ланцюжками до 10-12 атомів вуглецю. Отримують шляхом полімеризації нафтових газів та вторинних продуктів крекінгу.
Синтетика – це: сірки – нуль, ароматичних сполук – нуль, повна хімічна інертність, найвища термостабільність (і гарантія мінімальних відкладень у районі поршневих кілець)!